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帕尔菲格发布新款125吨·米32吨能级随车吊

中联履带吊中的“航空母舰”再起航

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吊友做个关于新品XCT80L6_1的梦，然后打个电话就实现了？

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【王者风范】中联重科履带吊在黄河隧道与桥梁建设中大显神威

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高端市场新突破，徐工G一代完成美国首吊！

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利勃海尔船用吊机精选推介CBB3800-250 & CBG360-45

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宁波正面吊、堆高机招标--2004-06-25

徐工：“中科炼化一体化项目”最大设备吊装成功，“世界第一吊”不负使命！

中联“浦沅牌”随车吊落户尼日利亚

拥有中联吊，何惧利奇马！——中联客户舟山博强起重公司抗击台风记 “吊友不易” 工程机械春季系列感恩回馈活动预告！山推大吨位吊管机首次挺进东欧市场卡尔玛赢得美国国防部越野集装箱正面吊重大订单

看全球风电第一吊XCA1600 抵达革命胜地再领风口

三一：两台大吨位履带吊同时交付，印度尼西亚市场王者归来徐工履带吊4小时拆装盾构机！江苏企业伸缩折臂吊配套WTL型力矩限制器卓越品质一脉相承 ——记徐工正面吊征战“两江” 徐工重卡：精准营销，一体化随车吊南昌再上新高度！国内第一建筑巨吊——中昇建机塔机ZSL3200投入使用

三一1600吨履带吊成功吊装第三代核电核岛穹顶

三一1600吨履带吊成功吊装第三代核电核岛穹顶

10月23日上午8点58分，广东台山核电站现场吊装总指挥一声令下，三一SCC16000履带起重机缓缓启动，采用LJDB主臂66m+副臂60m工况，工作半径60.5m，起吊高度60m,圆满完成核电站1#核岛穹顶关键部件的吊装。据介绍，此次穹顶吊装重量为270吨，整个过程平稳、顺利，历时1小时18分钟。三一SCC16000履带起重机是目前应用于核电关重件施工领域的最大吨位国产履带起重机。吊装的完成，标志着三一SCC16000履带起重机在国际最先进的第三代压水堆EPR机组的关重部件吊装上又迈出坚实的一步，刷新了由三一SCC10000履带起重机保持的应用于核电领域亚洲最大吨位履带起重机纪录。SCC16000履带起重机拥有完全自主知识产权的全闭式液压系统、电气控制系统等多项世界领先技术和亮点，极大地提高了设备的单件结构运输、载荷能力。截至目前，三一900吨级以上SCC9000、SCC10000、SCC16000等大吨位履带起重机，已先后完成10次核电站核岛穹顶吊装作业。台山核电站一期工程是我国首座、全球第三座采用EPR第三代核电技术建设的大型商用核电站。一期工程建设2台机组，单机容量175万千瓦 2011-11-02 09:54:29

徐工：极限挑战中国出口最大吨级全地面起重机QAY650惊艳首吊

徐工：极限挑战中国出口最大吨级全地面起重机QAY650惊艳首吊

2018年3月12日，是中国工程机械值得铭记的时刻，是徐工再创历史的时刻，徐工创造中国轮式起重机单台最大吨位出口记录，QAY650踏上征程，助力北非一带一路超级工程建设。6月22日，在当地首府火车站附近，QAY650在极限场地开始了极限工况的首吊任务。而在此之前，这个工程的施工车辆一直是美国一台700吨级全地面起重机。施工地点在闹市区，场地非常狭小，当司机通过蟹行、小转弯将车辆准确移动到指定位置、支好支腿以后，车的一侧离车站仅有1米，另一侧离古城墙更是不足半米。QAY650出色的完成了极限场地的挑战。首吊即是全伸臂的极限工况，92米臂长、56米幅度、13吨重物，没有预演、没有环境适应，QAY650稳健的完成了吊装，让在场的工作人员都鼓掌称赞。当地德国起重机代理商也前来围观，产品的性能让他感叹到：QAY650丝毫不逊于德国起重机。极限吊装还在继续，吊装需要更大的幅度，QAY650安装上84米塔臂后继续战斗。工期紧，任务重，QAY650每天几乎是24小时的工作，而20天的满负荷运转，QAY650故障为0。因为语言不通，技术指导人员每天到达现场时，操机手都会竖起一个大拇指。而这每天一个大拇指 2018-07-16 14:02:44

中交一公局厦门公司椒江二桥主塔钢吊箱顺利完成吊装

中交一公局厦门公司椒江二桥主塔钢吊箱顺利完成吊装

11月20日，中交一公局厦门公司椒江二桥项目钢吊箱顺利起吊，经过29个小时的奋战，钢吊箱于11月21日下午4时顺利下放到位，浮吊顺利脱索。厦门公司椒江二桥项目圆满完成钢吊箱的吊装工作，为下一步的承台施工奠定基础。椒江二桥钢吊箱为圆端矩形结构，长50.556米，宽28.08米，高9.5米，采用Q235C钢材制作，其总重量达850吨。钢吊箱设计与承台的施工相结合，既作为船舶撞击承台的永久防撞设施，可满足5000吨级船舶的防撞需求，又在承台施工时作为临时围水钢围堰。为加快施工进度，提高工程质量，钢吊箱采用在专业加工厂家制作、拼装成整体，通过驳船运输至施工现场后采用1200吨浮吊进行整体吊装一步就位。为做好钢吊箱的顺利吊装工作，项目部努力做到精细化管理，确保施工安全和工程质量。首先，注重安全，项目就钢吊箱吊装工作召开专项安全专家会，充分考虑各方面的影响因素，做好现场人员、设备以及水上通航等工作安排，消除一切吊装过程中可控隐患。再次，科学合理组织人员，积极配合，保证吊装过程每个细节的人员、设备快速到位、快速开工，杜绝“等、靠、磨”现象，实现又好又快地完成既定目标。第三，严格质量控制，在吊装过程中 2010-11-29 16:58:51

卡尔玛正面吊在荷兰蒂尔堡驳船码头为GVT物流集团节省燃油降低噪音

卡尔玛正面吊在荷兰蒂尔堡驳船码头为GVT物流集团节省燃油降低噪音

2017年3月8日，卡尔玛交付5台卡尔玛Gloria正面吊至荷兰蒂尔堡驳船码头（BargeTerminalTilburg，简称BTT），加深了与GVT物流集团的合作。此项订单已录入卡哥特科第四季度订单，计划于2017年第一季度交付。BTT是连接鹿特丹港和蒂尔堡港之间重要的货物运输中心。此项订单包含5台卡尔玛正面吊，其中4台配有卡尔玛KMotion技术，另1台将在Weert内陆港支持驳船装卸。新设备加入GVT物流集团现有的5台正面吊设备车队。卡尔玛KMotion技术是一款先进的传动技术，通过创新的传动系统和优化的液压系统节省燃油、减少排放并降低噪音。高性能的正面吊还将配有卡尔玛SmartFleet，通过远程监控提供运营报告和KPI。BTT运营总监WilVersteijnen表示：“卡尔玛KMotion技术能节省燃油赢得快速回报，还能降低正面吊运行时的噪音。由于我们很多内陆港都靠近居民区，所以降低噪音对我们而言尤其重要。减少燃油同时意味着更低的排放，能帮助我们成为更环保的多式联运运营商。”卡尔玛平衡重式设备销售与市场总监AlfGunnarKalgren表示：&ldq 2017-03-08 09:45:04

“一快一慢”助“赶工”中联重科履带吊助建四川轻化工大学

“一快一慢”助“赶工”中联重科履带吊助建四川轻化工大学

日前，中联重科ZCC3200V履带起重机大力助推四川轻化工大学东部新城校区项目建设。项目自2020年3月底正式进行主体建筑建设，已完成超过60%的项目工程总量，展示了四川轻化工大学东部新城校区项目建设场上的“新速度”。短短数月，幢幢楼宇参差起，在这“速度”的背后，中联重科履带起重机一直在默默助力。▲中联重科ZCC3200V履带起重机吊装作业据悉，四川轻化工大学东部新城校区项目位于四川省自贡市。该项目是自贡市政府的重点工程项目，规划占地面积1100亩，其中科研教学行政及相应配套的教育科研用地900亩，教职工宿舍建设用地200亩，总建筑面积约44万平方米。该校区建设项目在建的19个单体建筑，除体育馆、图书馆、科学会堂外均已封顶，预计2021年1月需建成投用。整体项目建设时间非常紧急，加上上半年新冠肺炎疫情带来的不利影响，为按期交付，剩余工期“追赶”将是常态。项目现场，承建方需要对大型钢结构件进行吊装作业。吊装设备的选择，安全和稳定成为第一标准。面临“赶工期”压力的承建方，宁愿“慢下来 2020-10-12 17:53:21

徐工6.3t直臂随车吊，为港珠澳大桥通车加足最后一马力

徐工6.3t直臂随车吊，为港珠澳大桥通车加足最后一马力

2017年7月7日，世界最长海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。港珠澳大桥，架在伶仃洋之上，将香港、珠海、澳门连接在一起。从上世纪八十年代初，提出要在伶仃洋上，建一个跨海通道的设想，到现在已经过去了34年，这个跨海作品已经成为全世界瞩目的一个焦点工程。它被外媒评价为“新世界七大奇迹”之一！（戳视频：一分钟看港珠澳大桥）为什么会有如此高的评价？数据为证：港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥！6公里长的水下沉管隧道，同样也是世界最大！23公里的钢桥，用钢量达42万吨，相当于10个鸟巢，或者60个埃菲尔铁塔！同时，它还拥有着超长的“待机”时长，120年的使用寿命！站在人工岛上眺望看到的是中国最美的桥“中国结”造型桥港珠澳三地紧密相连徐工6.3t直臂随车吊为港珠澳大桥通车加足最后一马力徐工直臂系列随车吊可自由伸缩臂幅，吊装灵活，节省空间，在相对狭小的空间内可以自由作业。产品可充分应用在园林绿化、电力施工、集装箱搬运以及货物吊运和运输方 2017-07-14 14:39:13

徐工：吊友注意！徐教授告诉您如何把握好国六政策

徐工：吊友注意！徐教授告诉您如何把握好国六政策

2017年深圳市发布了《深圳市人居环境委员会、深圳市公安局交通警察局关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》要求从2018年1月1日起，在深圳销售、注册和转入的重型柴油车应选用安装DPF的国五及以上标准车型。此通告一出，很多深圳的吊友们如坐针毡，向各起重机生产厂家发出了研发国五+DPF机型的呼吁，甚至有人质疑：而作为领军企业，徐工为什么不开发DPF产品？因为，DPF无法从根本上解决排放不达标问题。此期间，有厂家针对北京、深圳执行国五+DPF地方标准，开发了国五+DPF的产品，技术路线仅仅为国五、国六间的过渡方案，在国五产品的基础上串联增加柴油颗粒捕捉器DPF，实现尾气过滤，DPF的实际使用效果严重依赖于发动机本身的状态、油品质量和再生控制技术。DPF对柴油含硫量十分敏感，目前国内高硫油占比仍很大，这种油品极易堵塞DPF，很快就会损坏。所以说，如果生产厂家只顾一味促销该类产品，无疑是将使用风险全部转移到客户手中。除此之外，关于DPF使用过程中存在的问题还有很多：1、DPF只是过渡时期的方案，国六机型一旦上市，会对其产生冲击。国五+DPF技术路线产品不能购买，相比现在 2019-01-23 10:29:36

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