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福建浙江等地大工程项目复工厦门海沧隧道预计年底全线建成通车

厦门地铁隧道开挖，“成功号”昼夜不休钻地

厦门地铁隧道开挖，“成功号”昼夜不休钻地

山推装载机在厦门隧道工程立新功

山推装载机在厦门隧道工程立新功

龙岩至厦门铁路象山隧道

厦门翔安海底隧道成为进出岛唯一安全通道

厦门：海沧海底隧道初设获批预计下月开工

中国铁建设计施工国内首条地铁海底盾构隧道厦门始发轨道公司厦门地铁莲莲区间左线盾构隧道顺利贯通福建：厦门地铁1号线右线区间盾构隧道顺利贯通厦门再添海底隧道预计2019年建设通车

厦门8条铁路通道将开工海沧隧道年底或动工

厦门地铁隧道开挖 “成功号”盾构机首发中交一公局厦门公司沈海复线隧道贯通中交一公局厦门公司三明长深A4项目隧道衬砌施工正式拉开序幕厦门快速路天马山隧道建成亮丽展现国内最大断面单洞四车道隧道——中交一局厦门公司福泉QA1项目弄尾隧道全断面贯通厦门翔安海底隧道通车

我国首条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车

我国首条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车

4月26日，由中交二公院设计的中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。翔安海底隧道是世界上断面最大、覆盖层最浅、首次采用钻爆法建设的海底隧道。中交二公院历时12年完成了从方案研究、工可研究、到初步设计和施工图设计的全部任务，成为完全由我国自主设计的海底隧道。该隧道是国家“863”计划专题项目的重点工程，全长8.695公里，双洞双向6车道，单洞宽17米，以三孔隧道形式穿越海域，海域段隧道长6.05公里，最深在海平面下70米，从开工到建成仅用时4年8个月。翔安海底隧道连接厦门市本岛和位于大陆的翔安区，隧道建成通车后，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来节省了82分钟。该隧道的建成通车，对探索适合我国国情的海底隧道建造技术具有里程碑意义。 2010-04-29 09:37:50

厦门杏林大桥主体工程C标段超浅埋下穿铁路长管幕隧道施工技术达国际先进水平

厦门杏林大桥主体工程C标段超浅埋下穿铁路长管幕隧道施工技术达国际先进水平

11月7日，福建省住房和城乡建设厅在厦门召开《超浅埋下穿铁路、公路长管幕隧道施工关键技术》科技成果评审会。与会专家在听取了中国铁建中铁二十四局集团、二十四局福建公司和同济大学的课题研究报告后，经过认真讨论与评议，一致认为，该科技成果总体达到了国际先进水平。厦门杏林大桥主体工程C标段长2.28公里，是连接杏林大桥和厦门高崎机场的公路过渡段，先后下穿厦门市的繁忙交通干线——鹰厦铁路和嘉禾公路，并穿越机场航标灯，稍有不慎就可能造成严重后果。尤其是329米长的暗隧，必须下穿鹰厦铁路和嘉禾公路，下穿铁路隧道覆土厚度仅为1.6至2.5米，下穿公路隧道埋深也仅4至6.5米，浅埋暗挖的这2座隧道总长188米，施工难度十分罕见。为了确保鹰厦铁路、嘉禾公路和机场航标灯的安全，承担施工任务的二十四局集团、二十四局福建公司与同济大学有关部门紧密合作，采用分离式暗挖隧道，并采用长110米、直径299毫米的管幕超前支护、浅埋暗挖的施工方法。进行110米长管幕下穿铁路施工，在国内尚属首次。工程科技含量高，施工难度大，科技攻关意义重大，被福建省住房和城乡建设厅列为2008年科学技术项目计划之一。目前，C标段工程已进入 2009-11-11 12:03:11

厦门翔安海底隧道服务隧道贯通

10月14日下午4时，厦门翔安海底隧道服务隧道翔安端掘进进尺2385米处。我国大陆地区第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道服务隧道克服浅埋暗挖、富水砂层、风化槽群三道世界性难题，胜利贯通。厦门翔安海底隧道全长8.695公里，其中位于海底的洞挖段长6.05公里，是目前世界上覆盖层最浅、行车主洞开挖断面最大的海底隧道。中国铁建中铁二十二局集团担负的A3标段，包括左线隧道和服务隧道的出口段，是全线唯一一家独头掘进的标段，其管段里程最长、独头掘进最长、富水砂层最长、风化槽群最长，备受关注。厦门翔安海底隧道被列入国家863科研攻关计划。在施工建设中，其面临浅埋暗挖、富水砂层、风化槽群等三项世界性难题，该集团党委副书记兼厦门翔安海底隧道项目部指挥长郭衍敬组织技术骨干，成立攻关小组，并多次邀请中国工程院院士王梦恕、卢耀如和中国科学院院士张楚汉、宋振骐等国内隧道顶级专家深入现场，联合攻关，使现场施工不断取得重大突破。针对海底隧道建设中的水只能“堵”不能“排”，稍有不慎就会造成“没”顶之灾的高风险技术难题，他们引进了目前世界上最先进的多功能钻机，进行超前地质预报。同时，利用各种高科技技术手段，定期进行地质 2009-10-19 10:40:28

中交一局承建的厦门会展隧道顺利通车

中交一局承建的厦门会展隧道顺利通车

9月6日，厦门环岛干道（会展中心段）隧道工程顺利通车。厦门市人大副主任黄诗福、副市长潘世建、市政府副秘书长游有雄参加了通车典礼，厦门公司党委书记孔凡亮作为施工单位代表在典礼中致辞。厦门环岛干道（会展中心段）隧道工程是环岛干道的重要组成部分，它的建成通车将对厦门岛内东部及市中心的交通联系具有十分重要的作用；对促进本岛东部、南部开发战略的全面实施，具有十分重大的意义。由厦门公司承建的会展隧道A标合同工期2008年10月1日至2009年8月20日，工程投标总造价1.22亿元。总施工里程1105米。 2009-09-14 10:25:36

厦门杏林大桥C标下穿铁路隧道贯通

厦门杏林大桥C标下穿铁路隧道贯通

8月25日上午，中国铁建二十四局福建公司厦门分公司经理颜振聪在厦门市杏林大桥出口段铁路隧道施工现场宣布，国内目前最长下穿铁路110米管幕下穿铁路隧道工程贯通。厦门杏林大桥为左、右幅，均为市区连接厦门机场的城市主干道。线路总长2.28公里，其中路基980米、U型槽494米、明隧477米、暗隧329米。329米的暗隧中，下穿鹰厦铁路浅埋暗挖隧道2座，总长188米；下穿嘉禾路立交桥浅埋暗挖隧道2座，总长141米。其中下穿铁路隧道拱顶距地表的最小深度仅为2.5米。为了隧道施工安全并确保隧道开挖过程中的铁路安全，隧道施工超前支护采用钢管管幕，形成了一个宽13米、高9.8米、长110米的水平矩形密封的钢管“幕墙”，然后进行常规隧道开挖。下穿嘉禾路立交桥的隧道的上方，有悬挂在立交桥腹部直经达70厘米的城市主供水管，一旦因隧道开挖造成地表沉降而引发水管破裂，后果不堪设想，加上110米长管幕下穿铁路施工在国内尚属首次，厦门市对该项工程一直进行着严密的监控，曾经在隧道开挖前组织了大规模的“保水、保电、保铁路畅通”抢险演练，对二十四局的安全预案和抢险能力给予了高度评价。厦门市杏林大桥与鹰厦铁路斜交，采用下穿 2009-09-01 00:10:04

厦门翔安海底隧道成功洞穿最长风化槽

厦门翔安海底隧道成功洞穿最长风化槽

3月11日，我国大陆地区第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道A3标左线隧道内，随着一声沉闷的爆破后，担负施工的中国铁建中铁二十二局集团2号掌子面职工兴奋地和3号掌子面职工挥手致意，由此也宣布位于两个掌子面之间的长达123米的厦门翔安海底隧道最长风化槽，经过建设者145天的努力，终于被成功洞穿。厦门翔安海底隧道是厦门本岛第三条进出岛通道，隧道工程全长8.695公里，其中海底隧道段长约5.95公里，其行车隧道最大开挖断面170.7平方米，居世界同类海底隧道之首。地质条件非常复杂，其中二十二局集团担负施工的最长的A3标段，先后穿越了翔安端浅滩段400米富水砂层、海域段1580米全、强风化地层及F2和2、3号掌子面之间的风化槽及多条二长岩脉。据有关专家介绍，风化了的岩体工程地质性能发生恶化，给地下工程带来不良影响。而当岩体中存在规模较大、延展较深的断层碎碎带或断裂交汇带、不稳定矿物富集带、岩脉与断裂交叉带时，地下水循环交替较强的局部裂隙发育带，就形成了深风化槽或风化囊，这时风化的底部界线更易突然加深，造成难以想象的后果。在隧道施工现场，该项目部工程部兼科研部部长黄明琦介绍，厦门翔安海底隧道左线隧 2009-03-12 12:01:07

中铁一局厦门海底隧道成功穿越F3风化深槽

中铁一局厦门海底隧道成功穿越F3风化深槽

9月17日，中铁一局厦门海底隧道项目部经过为期158天的决战，成功穿越了海域段F3风化深槽，比原计划提前了59天。中铁一局翔安隧道A4标的陆域浅埋段、浅滩富水砂层段和海域风化槽段三大施工技术难题顺利告破。厦门海底隧道F3风化深槽原设计长度为82米，根据综合超前地质预报结果和开挖掌子面揭示，实际长度比原设计延长了20米，且隧道顶板厚度最薄处仅为0.9米，而隧道顶部海水深达20米，拱顶最大静水压力达0．5MPa，隧道最大涌水量为420立方米/天，给隧道正常施工带来极大安全隐患。中铁一局厦门海底隧道项目部在施工中通过制定科学合理的施工技术方案、做好综合超前地质预报、不断优化和调整专项实施性施工组织设计、制定完善的应急救援预案和专项处置方案、对参与F3风化深槽的施工人员分批进行详细的技术交底和安全培训、安排施工技术人员全过程跟班作业六项措施，确保了施工安全、质量和进度全面受控。 2008-09-28 10:01:06

厦门30亿资金建大陆首条海底隧道

厦门30亿资金建大陆首条海底隧道

2010年以前，厦门将建成一个可以全天候进出厦门岛的海底隧道。这将是祖国大陆的第一条海底(暗挖)隧道，并将成为厦门岛重要的第三条进出岛通道。中国广播网的报道说，这条海底隧道对厦门海湾型城市的形成将起到决定性的作用。该条海底隧道工程估计总投资在30亿元左右，将是厦门市所有工程中投资额最大的项目。该工程总长度约9公里，其中隧道全长5900米，是一座兼有公路和城市道路功能的隧道。两岸引道将在今年9月期间开工。目前，厦门有厦门大桥和海沧大桥这两条进出岛通道，分别位于厦门的西部、北部。拟建的海底隧道工程的两端为厦门岛东部的五通——同安刘五店，因此也称为东通道项目。现有的两座跨海大桥在台风来临时都要封闭，而海底隧道则不受天气等外在因素的影响，可以确保全天候的交通畅行。东通道建成以后，估计可以吸引30%的进出岛车辆，以缓解厦门两桥的交通压力，满足厦门日益增长的交通需求。该通道的建设不仅加快同安农村城市化的进程，而且可以形成金门—大嶝—东通道—厦门岛—海沧的黄金旅游线。另外，有关环保专家认为，东通道项目选择隧道方案，对中华白海豚自然保护区和文昌鱼自然保护区等环境的负面影响是最小的。 2008-09-25 20:31:53

中交一局厦门公司太中银工程最后一条隧道贯通

中交一局厦门公司太中银工程最后一条隧道贯通

9月7日，由厦门公司承建的太中银铁路下刘家山1号隧道顺利贯通。至此，厦门公司管段内11条隧道已经全部贯通。下刘家山1号隧道全长511米，为双线隧道，工程从2007年7月6日开始施工，历时14个月。目前，项目部正在奋力冲刺各个隧道的二次衬砌及附属工程，力争在11月份完成所有隧道的主体及大部分附属工程。 2008-09-24 00:22:16

中交一局厦门公司太中银铁路王家会隧道完成开挖

中交一局厦门公司太中银铁路王家会隧道完成开挖

6月5日,厦门公司太中银铁路项目顺利完成王家会隧道1346米的开挖施工任务。王家会隧道全长2280米，王家会隧道由厦门公司和三航局共同承建，各自从隧道两头开始施工，其中厦门公司承建1346米的施工任务。2006年10月,王家会隧道被中交太中银指挥部列为重点控制性工程,项目部非常重视,积极组织，在经历了三次改线后，项目面对隧道进口征地问题不能解决，无法从隧道进口进洞的实际困难，率先提出从隧道开挖斜口进洞方案，大胆的创新，为王家会隧道后续的施工减少了压力，也为项目隧道工程施工创建了良好的开端。王家会隧道作为工期重点控制工程，为了不影响太中银铁路按期铺架，项目科学组织，积极优化施工方案，制定节点施工计划及奖罚制度，按期、优质、高效、安全的完成贯通开挖施工任务。 2008-06-18 10:05:01

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