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徐工自主研制TWZ160暗挖双臂台车下线

中国铁建重工HPS3016混凝土喷射台车助力蒙华铁路隧道施工

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徐工凿岩台车助力延崇高速松山特长隧道建设

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这20台车一交付，液罐车升级新高度

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打通天险，徐工凿岩台车开进“地质博物馆”

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国内首台电脑导向三臂凿岩台车成功下线

国内首台电脑导向三臂凿岩台车成功下线

马坞西寨项目大坡山隧道右洞上导坑初次衬砌累计进尺15米

徐工TZ3型液压凿岩台车“远征”辽东

京城重工研发高空作业平台车新品应对金融危机

阿特拉斯•科普柯Boomer 353E凿岩台车助力锦屏水电站工程先进高效环保徐工三臂凿岩台车助力蒙华铁路建设安百拓采矿台车全新自动化功能震撼上线这车真漂亮！森源重工12吨车下线，首台车已交付客户手中！

中铁二十局蒙华铁路青化砭1号隧道出口二衬台车通过验收

徐工铁装液压凿岩台车助力四川陡峻“囧途” 交付 | 安百拓三臂电脑台车顺利抵达杭绍台高速公路项目现场恒日重工D89高端液压凿岩台车下线阿特拉斯·科普柯推出新型三臂凿岩台车徐工首台车载旋挖钻机助力国家电网建设徐工：六台车同台竞技，即便没有1600，这阵仗也不简单！

TH286 型全液压凿岩台车的改造

TH286 型全液压凿岩台车的改造

1．改造原因阿特拉斯TH286型全液压凿岩台车在当时属先进的设备，它自动化程度高，臂数多（4个），掘进速度快。但也存在外形尺寸过大的弊端，运输时必须将其分解成三部分，即使这样其中的一部分在铁路运输时仍属超限货物；它与近几年生产的凿岩台车相比，在某些方面已显得落后；此外，该机已到了故障多发期，如继续使用就不经济了。鉴于上述原因我们决定乘该车大修之时对其实行技术改造。2．改造部位及效果(1）改变臂架结构用B353E凿岩台车的3个臂取代了TH286台车上的4个臂，使台车的宽度由原来的3.5m减小到2.5m，高度由4.3m减到3.4m，重量从45.4t减到36.8t，这样台车在铁路、公路运输中均可整车托运了；臂架型式的改变使开挖断面从原来的45156m²，变为25168m²,，台车的适用性加大了。(2）用先进的DCS12液压系统取代原BHV38液压系统，同时用A10V71轴向柱塞泵替换了其上的A8V58双联轴向柱塞泵，增强了液压系统的可靠性，效率也提高了，并且价格便宜。(3）用先进的BMH6318型推进装置取代了BMH618型装置，使凿岩机运行更平稳，附件连接容易，且软管、 2010-01-19 12:17:57

新建青岛至荣成城际铁路工程隧道衬砌、路基填筑、路基支挡防护及原材料质量第三方检测总价承包招标公告　2012-03-29

新建青岛至荣成城际铁路工程隧道衬砌、路基填筑、路基支挡防护及原材料质量第三方检测总价承包招标公告　2012-03-29

新建青岛至荣成城际铁路工程隧道衬砌、路基填筑、路基支挡防护及原材料质量第三方检测总价承包招标公告铁路建设工程监理招标st1\:*{behavior:url(#ieooui)}新建青岛至荣成城际铁路工程隧道衬砌、路基填筑、路基支挡防护及原材料质量第三方检测总价承包招标公告招标编号：JTJSZ（12）011.招标条件新建青岛至荣成城际铁路工程项目已由铁道部和山东省人民政府《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕823号）批准建设。招标人为青荣城际铁路有限责任公司，建设资金已落实。该工程隧道、路基填筑、路基支挡防护及原材料质量第三方检测已具备招标条件，现进行公开招标。2.项目概况及招标范围2.1工程概况2.1.1正线自青岛北站接轨,至荣成全长298.971km。新建改建13个车站，2个线路所，预留1个车站。2.1.2青岛地区相关工程即墨至即墨北联络线上行线路长度：10.185km；下行线路长度：10.137km。2.1.3烟台地区相关工程⑴青岛至烟台直通线：上、下行均长20.034km；⑵烟台至荣成联络线：上行6.888km,5.570km下行5.960km； 2012-03-09 15:12:04

阿特拉斯·科普柯：国内首台定制Simba凿岩台车下线

阿特拉斯·科普柯：国内首台定制Simba凿岩台车下线

8月20日，国内首台定制Simba1254凿岩台车从阿特拉斯·科普柯南京工厂顺利下线。地下岩石挖掘事业部为此举办了小型庆典来纪念这一历史时刻。项目办公室经理SaraSoderqvist女士首先致辞感谢项目团队的辛勤工作与通力协作，她介绍到，“这是南京工厂的第一台按照客户选配订单而生产的凿岩台车，从设计到组装、调试，无不凝结了项目组成员的汗水，这也为南京工厂实现订单式生产积累了宝贵的经验。”运营经理顾佩琛(PetraGrandinson)女士也表达了对团队成员的肯定及感谢。随后，项目经理王斌则介绍了这台Simba1254的独特之处。这台Simba1254，完全按照澳大利亚的标准设计制造，电箱和电机等部件采用蓝色喷涂，自动灭火系统显著提高人员及设备的操作安全，特别配备的水冷水雾系统能胜任缺水的恶劣工况，提高水的利用率，有效提高生产力。通常的Simba1254是一款适用于中小型巷道的采矿凿岩台车，采用顶锤式凿岩机，孔径范围5189mm。有多重定位配置以适应不同的钻孔需求。这台独一无二的Simba1254将出口澳大利亚，为南京工厂的全球销售贡献一己之力。 2013-08-26 15:45:31

浙江升降平台车招标--

招标编号：062504026011浙江省国际技术设备招标有限公司受买方委托对下列产品及服务进行国际公开竞争性招标。现邀请合格投标人参加投标。1、招标产品的名称、数量及主要技术参数：升降平台车1台主平台举升、传送负载1350014000Kg2、招标文件售价：500元人民币或60美元，若需邮购，另加邮资60元人民币（国内）或40美元（国外），售后恕不退还。3、购买招标文件时间：即日起，每天9:00~16:00,节假日除外。4、购买招标文件地点：浙江省国际技术设备招标有限公司5、投标截止时间和开标时间：2005010610:30:006、开标地点：浙江省国际技术设备招标有限公司地址：浙江省杭州市中山北路308号浙江土畜大楼13楼邮编：310003电子邮箱：zitet@chinabidding.com电话：00865718577415450，71传真：008657185774102联系人：喻胜良，曹蕾开户银行（人民币）：杭州市工商银行武林支行帐号（人民币）：1202021209006759843 2007-08-18 13:14:57

山西阳泉项目牛郎湾隧道二次衬砌首件顺利浇筑完成

山西阳泉项目牛郎湾隧道二次衬砌首件顺利浇筑完成

9月20日上午，南方公司山西阳泉项目牛郎湾隧道进口端二次衬砌首件顺利浇筑完成。牛郎湾隧道全长368米，为全Ⅴ级围岩隧道，衬砌类型为复合式衬砌，二衬采用C30防渗混凝土，防渗等级为P8，厚度为50厘米，设计方量为112.32立方米。首板二衬施工桩号为K2+891K2+900，使用9米长有轨钢模台车，在小半径隧道中能有效避免错台，施工方便、安全性高，采用泵送入仓整体成型的施工工艺，插入式与附着式振捣器相结合，边浇筑边振捣，从下至上分层对称浇筑作业，施工过程中严格控制两侧混凝士浇筑面高差及浇筑速度。为确保顺利浇筑，项目部提前谋划，严格执行首件制度，把好技术关、质量关，由项目部技术人员全程盯紧防水、钢筋绑扎及混凝土浇筑等施工全过程，项目部各部门全力协作配合，为二衬首件顺利实施提供了全方位保障。此次浇筑拉开了牛郎湾隧道二衬施工作业序幕，为全面提升施工质量、加快施工进度奠定了坚实的基础。 2021-09-30 17:58:51

4455米红花梁隧道成功贯通！徐工凿岩台车献礼北京冬奥会

4455米红花梁隧道成功贯通！徐工凿岩台车献礼北京冬奥会

红花梁隧道贯通仪式历经25个月的奋力攻坚由徐工TZ3A三臂凿岩台车承担施工任务万龙至转枝莲公路红花梁隧道右线7月3日顺利贯通隧道项目入口万龙至转枝莲公路是2022年冬奥会比赛核心区域重点交通保障项目之一，路线起于万龙滑雪场西与万龙连接线平交，向南设红花梁隧道，至转枝莲村东与马丈子至太子城道路平交。建成后将消除万龙滑雪场与太子城、云顶、太舞、桦林东等雪场间的交通阻隔，通行时间缩短近1小时。隧道施工中的徐工TZ3A三臂凿岩台车红花梁隧道右线全长4455米占万龙至转枝莲公路总长度的64％属于项目中控制性工程位于红花梁地区的万龙滑雪场，最高处海拔2110.3米，垂直落差550米。2022年北京冬奥会的比赛场地红花梁隧道于2017年8月开工，施工中遇到地质情况复杂、岩体破碎、裂隙出水、冬季严寒等多种困难，经过徐工铁装与项目部的紧密合作，通过组织专业技术团队，开展数据收集和分析，根据项目特点量身定制施工方案，保障了项目施工的稳步推进和如期贯通。徐工TZ3A三臂凿岩台车安全、高效、稳定的性能，也充分得到客户的认可和肯定。2017年8月，徐工TZ3A三臂凿岩台车到达隧道工地2019年10月，万龙至转枝 2019-07-08 09:43:59

中铁隧道局设备中心组织召开隧道锚杆台车设计方案联络专题会

中铁隧道局设备中心组织召开隧道锚杆台车设计方案联络专题会

【中国路面机械网讯】（作者张馨月）为进一步总结经验，推动第二台隧道锚杆台车研发，加快科研成果转化应用。近日，中铁隧道局集团专用设备中心组织召开了隧道锚杆台车设计方案联络专题会。会议邀请了上海局衢宁铁路（浙江公司）、隧道股份、隧道一处、隧道三处、大瑞铁路等单位的相关专家，对应用于高黎贡山隧道的锚杆台车设计方案进行了深入研讨。与会专家在志高董事长谢存、总经理叶幼岚的陪同下参观了志高机械股份有限公司台车生产线后，听取了专用设备中心关于第一台锚杆台车的使用情况、锚杆及配件研发情况的汇报。与会专家听取了第二台锚杆台车设计方案的汇报，并进行了深入的研讨，充分肯定了隧道锚杆台车的研发成果，一致认为第二台隧道锚杆台车设计方案基本可行结构形式布局基本合理，并就设计尺寸、无线控制、计量功能等提出了具体建议及要求。同时希望科研团队通力合作，再接再厉，尽早实现锚杆台车的批量生产。此次会议确定了第二台锚杆台车的相关设计与参数，加快其研发生产进度，有效地促进了隧道锚杆台车设计的完善，加快中心科研成果转化。 2017-12-15 14:29:46

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