答案1调节速度的话用厂家的手持终端或者装有厂家提供的软件的电脑。不知道你说的是什么车，是电瓶的还是燃油的。海斯特的电车用的可能是GE和柯蒂斯的电控，这个你要找专门的调节器。来调节，出场的时候电控都是调节好了的。自己是不可以随便调节的。如果是燃油的，你调节油门就可以了。
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最贵的飞机牵引车造价上千万，机场和航母上必须需要吗，为什么？
答案1飞机牵引车的要求和其它车不同，航空母舰上的牵引车要求更高，1.轮胎和接触物表面有足够的摩擦力，以保证在任何情况下行驶稳定而不打滑，2.航母上的牵引车要有锁定位置功能，不管航母如何颠簸，牵引车是不能滑动和转动的……所以，它的价格就上去了……不知你满意否？
答案2认真讲：飞机没有倒挡啊！只能等着牵引车帮忙了...（千万级牵引车）飞机牵引车的存在有几个目的，一方面是解决飞机地面拖行的难题。大型飞机那只要是发动机一转，那就是分分钟万元烧光光。所以，不可能依靠飞机自身发动机推进在地面进行冗长的机库滑行，所以需要牵引车的存在。尤其是，牵引车本身设计上就考虑了在最小空
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答案2认真讲：飞机没有倒挡啊！只能等着牵引车帮忙了...（千万级牵引车）飞机牵引车的存在有几个目的，一方面是解决飞机地面拖行的难题。大型飞机那只要是发动机一转，那就是分分钟万元烧光光。所以，不可能依靠飞机自身发动机推进在地面进行冗长的机库滑行，所以需要牵引车的存在。尤其是，牵引车本身设计上就考虑了在最小空间内，提供最大牵引力这么一个几乎不可能的难题，所以重心低一点，体积小一点，价格贵一点是必然的。还有一点，现代机场都会要求绿色环保，所以牵引车开始采用电动推动。至于比较奇葩的印度航母用拖拉机，那就不是电动的了...不过，一般只有大机场买得起牵引车，如果是中小飞机，国外用皮卡拖拽的也挺多。（其实老外研究过自带电机驱动的不用牵引车设计，但是算算增加了空重，最终放弃了。）现代牵引车其实也挑客，比如抱轮式牵引车，就是把飞机的前轮抱起来，然后牵引活动的，只能推波音737和空客320系列。还有一种是牵引杆式的，一般都是大飞机使用。还有就是特殊机型选择的，例如空客的A380，这个全球最大客运飞机的牵引车，GOLDHOFER AST-1X，一千万也只是个毛毛雨。只说一点，电动汽车“领导者”某斯拉多少钱，大家一定心里有数。要拉动A380这样超大型客机，直观来说需要7-10辆同时发力，人家把它综合到一辆上，千万也是良心价！到了航空母舰上就更不一样了，航母上的空间是寸土寸金，很多时候飞机机翼之间的举例都是厘米计算，这么密集的场所单纯让战机依靠自身动力滑行、入库更不可能了。当然，人力比较便宜，可现在战机动辄20多吨起，这得多少人呢？所以，哪怕是花点钱，买个好牵引车，也是战斗力的保证。至于印度海军和俄罗斯海军选的那个拖拉机，反正大家都是一波流，不用考虑回来回收了。（神奇国度发生的事情 不能用正常的思维去思考）以上为个人对这个问题的粗浅的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多深入讨论。
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